Recensione Polaris RZR Pro R 2023: 225 CV non sono nemmeno la parte migliore

Grazie a Dio per la potenza, le sospensioni attive e le cinture a sei punti.

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Sono cresciuto tra ATV e UTV, ma non erano neanche lontanamente così veloci. Questo perché Polaris RZR Pro R 2023 è una nuova razza che esiste in cima alla gerarchia fianco a fianco con pochi rivali. Mentre i veicoli a quattro ruote della mia infanzia avevano la stessa potenza di un tosaerba, questo ha un motore da strada con una potenza da urlo di 225 cavalli, e questo prima di entrare nelle sospensioni attive. Non c'è da stupirsi che questa cosa costi $ 45.000.

Prima che tu lo dica, so che puoi costruire un dannato fuoristrada per meno di quello. Hai ragione. Ma ciò non tiene conto di quanto sia brava la RZR Pro R in tutto ciò che fa. Non pensatelo come un rock crawler o un trail rig, anche se è entrambi. Appartiene invece ad una categoria a parte.

La sua estrema velocità e il suo prezzo significano automaticamente che non è una macchina per tutti. L'RZR di fascia alta è probabilmente paragonabile a un Ford Raptor perché, proprio come il pick-up high-po, non puoi spremerne tutto a meno che tu non abbia miglia di deserto spalancato in cui giocare. Gente nel mezzo del paese con sentieri stretti e boscosi non ne trarranno mai il massimo, quindi la logica suggerisce che quelle persone dovrebbero saltarlo.

Il fatto è che la RZR Pro R è illogica fin dall'inizio.

Nient'altro che Polaris produce può toccare la RZR Pro R. La Turbo R si avvicina di più, ma anche con il suo motore potenziato da 925 cc, perde circa 45 CV rispetto al potente quattro cilindri con il doppio della cilindrata. In parole povere, è l'offerta migliore tra le migliori del settore e lo è da quando è stata introdotta per l'anno modello 2022.

Gli elementi di design esterno a spigoli vivi ti fanno sapere che questo è più di un normale RZR XP. I fari sono più arrabbiati e spigolosi, e i parafanghi sono piccoli, quindi i pneumatici Maxxis da 32 pollici hanno molto spazio. I componenti delle sospensioni esposti sono il più grande indizio che la RZR Pro R è qualcosa di speciale, che si tratti di quelle molle elicoidali super alte sul retro o degli spessi bracci di controllo superiore e inferiore nella parte anteriore.

Gli interni del mio tester di assetto Ultimate erano fantasiosi in quanto dotati di un sistema di infotainment touchscreen Ride Command da sette pollici e audio Rockford Fosgate Stage 2. L'imbracatura retrattile a sei punti e le porte complete ti tengono all'interno del camion in caso di incidente, così come il tetto in alluminio. Quasi tutto il resto che tocchi è di plastica, ma ripeto, è quello che si pulisce più facilmente.

Il motore ProStar Fury da 2,0 litri è lo stesso che troverai nella Polaris Slingshot ma è migliorato ancora di più. Produce 225 CV nella RZR Pro R a 8.250 giri al minuto, poco meno della sua linea rossa di 8.500 giri al minuto. Quella grinta viene inviata attraverso una trasmissione a variazione continua alle ruote posteriori o a tutte e quattro. Prendi.

Sono sorpreso che non ci sia un pulsante di avvio su questa cosa perché ogni altro passaggio della procedura iniziale ti fa sentire come un pilota di jet. È un cliché, lo so, ma salirci sopra è complicato quanto un F-35 a causa della sua altezza e dell'apertura stretta che è certamente una stretta stretta per il mio telaio da sei piedi e cinque. Le cinghie sono molto grandi, però, e una volta consentito l'adescamento della pompa del carburante, raggiunge un volume davvero elevato. È difficile credere che questa sia una macchina di serie.

Il cambio è alto e goffo: è uno degli elementi che i proprietari aggiornano immediatamente. In realtà ero un po' preoccupato di piegare la leva sottile del cambio fuori parcheggio. Alla fine soddisfa la tua richiesta e tutto ciò che ti resta da fare è premere l'acceleratore. Devi schiacciarlo poiché c'è solo una marcia in avanti, anche se gira in tempi relativamente brevi, quindi non ti rimane un sacco di spazio morto a basse velocità. Non avrai tempo per pensarci se lo metti in un angolo perché sarai troppo di traverso per preoccupartene.

Vivo nel Missouri Ozarks, quindi la ghiaia era il terreno su cui mi sono lanciato a piacimento con la Pro R. Il rig ha trazione quando lo vuoi e la perde al tuo comando, anche se stai andando dritto. Non puoi fare a meno di stringere più forte il volante, anche se non devi mai maneggiarlo. È equilibrato e, cosa più importante, rimane piatto, soprattutto con l'enorme passo della quattro posti.